雖然已邁過(guò)“七年之癢”，但首汽約車(chē)?yán)蠈⑽簴|最終選擇離開(kāi)。3月4日，有消息稱(chēng)，首汽約車(chē)CEO魏東離職，首汽集團(tuán)總經(jīng)理、首汽租車(chē)董事長(zhǎng)高捷接任。同時(shí)，首汽約車(chē)正在進(jìn)行新一輪融資，擬用于運(yùn)營(yíng)支出。

業(yè)內(nèi)人士表示，集團(tuán)高管直管能讓首汽約車(chē)更易整合集團(tuán)層面各類(lèi)資源，謀求融資則反映出首汽約車(chē)強(qiáng)化市場(chǎng)布局的意圖。作為老牌網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，雖然首汽約車(chē)行業(yè)排名仍位居前列，但已面臨來(lái)自新興網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的挑戰(zhàn)，首汽約車(chē)及其背后的首汽集團(tuán)對(duì)此顯然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。

集團(tuán)直管

3月4日，有消息稱(chēng)，魏東已離職，CEO一職由高捷接任。

資料顯示，魏東在首汽集團(tuán)工作時(shí)間超過(guò)七年，曾任神州租車(chē)副總裁;2014年加入首汽租車(chē)，歷任首汽集團(tuán)旗下首汽租車(chē)CEO、首汽智行(Gofun)CEO、首汽約車(chē)CEO。

作為首汽集團(tuán)旗下網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，2015年上線之初，首汽約車(chē)采用自營(yíng)模式，自購(gòu)車(chē)輛自備司機(jī)，以提供高端化專(zhuān)車(chē)服務(wù)。2018年后，首汽約車(chē)開(kāi)始輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，引入加盟模式，并實(shí)施“自營(yíng)轉(zhuǎn)承包”，以此加快擴(kuò)張并降低成本。

在魏東操盤(pán)下，首汽約車(chē)成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)頭部平臺(tái)。2015年9月，首汽約車(chē)擁有500輛車(chē);2017年11月，首汽約車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超6萬(wàn)輛;2018年底，首汽約車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模突破50萬(wàn)輛;2019年底，首汽約車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模超80萬(wàn)輛。

對(duì)于魏東離職的消息，北京商報(bào)記者聯(lián)系了首汽約車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未得到回復(fù)。

在汽車(chē)行業(yè)分析師張翔看來(lái)，盡管魏東的離職原因尚未可知，但集團(tuán)高管直管對(duì)首汽約車(chē)來(lái)說(shuō)并不是壞事，高捷的身份有助于首汽約車(chē)更方便調(diào)動(dòng)集團(tuán)層面的各種資源。

除人事變動(dòng)，上述消息還顯示，首汽約車(chē)正進(jìn)行新一輪融資，擬募集資金以用于運(yùn)營(yíng)支出、產(chǎn)研投入、投資產(chǎn)業(yè)周邊等。

天眼查顯示，截至目前首汽約車(chē)已經(jīng)歷6輪融資，累計(jì)融資額超過(guò)20億元，最近一次融資完成于去年10月，當(dāng)時(shí)首汽約車(chē)獲得數(shù)億美元的C輪融資，但投資方身份并未公布。

野蠻生長(zhǎng)

“無(wú)論集團(tuán)直管，還是尋求新一輪融資，都體現(xiàn)出首汽約車(chē)進(jìn)一步加碼網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的意圖。”張翔表示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷第二波“野蠻生長(zhǎng)”，未來(lái)格局如何尚存不確定性，雖然目前首汽約車(chē)屬于頭部平臺(tái)，但也面臨巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

第二波“野蠻生長(zhǎng)”源于車(chē)企扎堆涌入出行市場(chǎng)。近兩年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、廣汽集團(tuán)等車(chē)企相繼入局國(guó)內(nèi)移動(dòng)出行市場(chǎng)，T3出行、享道出行、如祺出行、有鵬出行等新網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)涌入，覆蓋低端、中端、高端各細(xì)分市場(chǎng)。

車(chē)企紛紛入局的背后是網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力。易觀分析發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，去年國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易額為2499.1億元，今年、明年有望分別達(dá)到3542.1億元和4022.9億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率約12%。

這些背靠車(chē)企的新網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，自上線以來(lái)擴(kuò)張迅速。以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安推出的T3出行為例，2019年7月該平臺(tái)才正式上線運(yùn)營(yíng)，但去年車(chē)隊(duì)規(guī)模便達(dá)到4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)233.3%。去年11月，T3出行宣布平臺(tái)日訂單突破60萬(wàn)，累計(jì)注冊(cè)用戶數(shù)破千萬(wàn)。

“雖然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)整體容量還在擴(kuò)大，但大部分新玩家都將目光投向一二線成熟存量市場(chǎng)，對(duì)更下沉的增量市場(chǎng)興趣相對(duì)不大。這導(dǎo)致網(wǎng)約車(chē)新玩家的很多市場(chǎng)份額都是從首汽約車(chē)等老玩家手中搶得，雙方存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。

從用戶規(guī)模上看，首汽約車(chē)的行業(yè)地位已被新網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)所挑戰(zhàn)。易觀分析發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年12月首汽約車(chē)乘客端活躍用戶規(guī)模為268.5萬(wàn)，而一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安旗下T3出行，上汽集團(tuán)旗下享道出行也均升至百萬(wàn)量級(jí)，其中T3出行為265.8萬(wàn)，僅比首汽約車(chē)少2.7萬(wàn)。

格局待變

與網(wǎng)約車(chē)行業(yè)第一波“野蠻生長(zhǎng)”不同，近兩年新入局的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)已不再依靠補(bǔ)貼和低價(jià)獲得規(guī)模性增長(zhǎng)，各家都希望通過(guò)布局智能網(wǎng)聯(lián)，形成產(chǎn)品和服務(wù)的差異化優(yōu)勢(shì)，迅速趕上老玩家。

T3出行CEO崔大勇表示，自動(dòng)駕駛是車(chē)企布局網(wǎng)約車(chē)的根本邏輯。車(chē)企背景的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，可以通過(guò)車(chē)輛出廠時(shí)大規(guī)模前裝智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，建立包括司機(jī)數(shù)據(jù)、車(chē)輛數(shù)據(jù)、視覺(jué)和語(yǔ)音數(shù)據(jù)等在內(nèi)的數(shù)據(jù)生態(tài)，更有利于實(shí)現(xiàn)平臺(tái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與車(chē)輛的深度融合，建立技術(shù)和數(shù)據(jù)的輸出能力。

去年8月，曹操出行與元戎啟行合作測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)輛，計(jì)劃在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)期間提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。去年12月，T3出行也與蘇州市政府、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、小馬智行、輕舟智航等成立自動(dòng)駕駛生態(tài)運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟——鰲頭聯(lián)盟，以生態(tài)聯(lián)盟形式參與到自動(dòng)駕駛的商業(yè)化探索中。

值得注意的是，除差異化競(jìng)爭(zhēng)，合規(guī)性也正在成為影響網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)未來(lái)格局的一大因素。原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，近日網(wǎng)上熱議的“貨拉拉”事件，反映出部分“野蠻生長(zhǎng)”的網(wǎng)約車(chē)企業(yè)不合規(guī)的車(chē)輛和司機(jī)比例較高，缺乏足夠的安全保障措施。

從整體趨勢(shì)來(lái)看，各地對(duì)網(wǎng)約車(chē)的監(jiān)管趨嚴(yán)，力求逐步走向完全合規(guī)化。去年12月，交通運(yùn)輸部等六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深入推進(jìn)道路運(yùn)輸安全專(zhuān)項(xiàng)整治，切實(shí)加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全協(xié)同監(jiān)管的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，明確提出要推動(dòng)平臺(tái)、車(chē)輛、司機(jī)信息共享，利用大數(shù)據(jù)嚴(yán)查非法網(wǎng)約車(chē)。

交通部數(shù)據(jù)顯示，今年1月，雙合規(guī)完成訂單率從高到低分別為享道出行、曹操出行、首汽約車(chē)、T3出行、如祺出行、滴滴出行、美團(tuán)打車(chē)、萬(wàn)順叫車(chē)、花小豬。雙合規(guī)指車(chē)輛和司機(jī)均符合政策要求，雙合規(guī)完成的訂單率越高，意味著該網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)越規(guī)范。

作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)頭部平臺(tái)，滴滴出行、花小豬等C2C模式平臺(tái)的合規(guī)性壓力較大。不過(guò)，張翔表示，合規(guī)運(yùn)力稀缺是整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的難題，新入局的玩家們同樣面臨合規(guī)性挑戰(zhàn)。隨著監(jiān)管力度持續(xù)加強(qiáng)，將加速出清不合規(guī)運(yùn)力，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)可能將迎來(lái)一輪大洗牌。