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12月23日，隨著最后一榀重約192.7噸的鋼箱梁架設(shè)到位，由隧道股份（600820）上海路橋承建的蘇申內(nèi)港線西段航道整治工程暨吳淞江工程（上海段）西段-G1503高速公路橋大修工程G1503吳淞江大橋東幅橋主橋鋼箱梁合龍段成功完成吊裝，東幅主線正式結(jié)構(gòu)貫通，標(biāo)志著東幅橋梁全面進(jìn)入橋面系施工階段。

上 海發(fā)布、上海交通廣播、文匯報(bào)、新民晚報(bào)、勞動(dòng)報(bào)、澎湃新聞等對(duì)吳淞江高速公路橋節(jié)點(diǎn)做聚焦報(bào)道。

G1503高速公路橋是吳淞江上首座改造橋梁，位于G1503高速公路與蘇申內(nèi)港線西段航道（吳淞江青浦段）交匯處，新建主橋采用鋼-混凝土組合連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)體系，順利合龍后成為吳淞江上航道能級(jí)提升完成拆舊換新的“第一橋”。

在G1503高速公路橋是吳淞江項(xiàng)目中，隧道股份采用低影響建設(shè)技術(shù)，施工利用“水上漂”吊裝平臺(tái)在不中斷主線車流的情況下順利完成建設(shè)任務(wù)，保障了吳淞江橋交通不中斷、航運(yùn)不停歇。

此次合龍的主橋東幅為單箱雙室鋼結(jié)構(gòu)鋼梁，連接下匝道，主橋304米，分為12節(jié)段，箱體總重約4589.4噸，相較于西幅主橋，東幅箱梁更寬、更重。為減少對(duì)外界通行影響，隧道股份上海路橋采用鋼箱梁分節(jié)段制作、水上運(yùn)輸、現(xiàn)場拼裝焊接方式。合龍段位于東幅主橋中跨節(jié)段，采用520噸浮吊船進(jìn)行進(jìn)行“水上漂”式合龍――吊裝平臺(tái)搭建于河道之上，水上吊裝、水上施工。

吊裝過程中，隧道股份上海路橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測梁體空中姿態(tài)，并通過測量系統(tǒng)精確定位，嚴(yán)格檢測環(huán)境溫度導(dǎo)致的鋼箱梁伸縮變形及拼接焊縫寬度，確保安裝精準(zhǔn)度。合龍中各工序銜接緊密，規(guī)避了傳統(tǒng)履帶吊吊裝過程的卸船工序，提高施工效率。

隧道股份上海路橋在G1503高速公路橋建設(shè)（600263）中，采用矩陣+線型管理方式，共守安全關(guān)；以三檢+巡查抽檢制，共保質(zhì)量關(guān)；采取三級(jí)預(yù)警+聯(lián)絡(luò)機(jī)制，共把進(jìn)度關(guān)。同時(shí)，引入智能路錐、防疲勞駕駛裝置、高空臨邊預(yù)警裝置等特色裝備助力現(xiàn)場安全管理，實(shí)現(xiàn)智慧管理和數(shù)字賦能。建成后的G1503吳淞江大橋?qū)⒊蔀樯虾Ｊ型愋涂缍戎?，最大的?混連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)體系橋。

施工期間，為確保G1503高速公路來往車輛正常通行，隧道股份上海路橋積極發(fā)揮跨航道橋梁施工優(yōu)勢(shì)，因地制宜、因況施策確定拆舊建新方案，針對(duì)橋梁特性制定針對(duì)性措施，合理布置每一道施工工序，把施工對(duì)社會(huì)的影響降到最低。

BIM拆橋模擬

其中，在交通組織方面，隧道股份上海路橋更創(chuàng)新實(shí)行“不斷交”的施工方式，原雙幅橋雙向“6車道+2應(yīng)急車道”調(diào)整為單幅橋雙向“2大車道+2小車道”，建設(shè)過程中盡量減少車船跨越蘇滬兩地的交通影響，做“有溫度”的城市更新。

G1503高速公路橋大修項(xiàng)目采用分幅施工的方式，今年6月西半幅已順利通車，隨著東半幅主橋順利合龍，蘇申內(nèi)港吳淞江G1503橋后續(xù)也將進(jìn)行防撞墻、橋面系、伸縮縫、聲屏障、標(biāo)志標(biāo)線等施工。隧道股份上海路橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)“堅(jiān)韌不拔、勇于擔(dān)當(dāng)、追求卓越、善作善成”的精神，助力上海市內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)。

作為上海市“一環(huán)十射”航道網(wǎng)絡(luò)和太湖流域防洪治理規(guī)劃的重要組成部分， G1503高速公路橋大修項(xiàng)目建成后將增強(qiáng)流域行洪排澇能力，助力吳淞江航道能級(jí)由VI級(jí)提升至III級(jí)， 對(duì)推進(jìn)上海市內(nèi)河高等級(jí)航道建設(shè)，增強(qiáng)上海港對(duì)長三角腹地的服務(wù)能力發(fā)揮重要作用。