1月19日，北汽藍谷（600733）發(fā)布2025年年度業(yè)績預(yù)告，公司仍未實現(xiàn)盈利。

【資料圖】

根據(jù)預(yù)告，去年全年，北汽藍谷預(yù)計全年歸母凈利潤虧損區(qū)間為43.5億元至46.5億元。相較于2024年的69.48億元虧損顯著收窄，預(yù)計減虧22.98億元—25.98億元，減虧幅度達33.09%—37.41%。

北汽藍谷在公告中表明，預(yù)虧的主要原因是為把握新能源汽車市場發(fā)展機遇，公司堅定推進“三年躍升”戰(zhàn)略落地，持續(xù)投入產(chǎn)品研發(fā)與渠道建設(shè)，對公司業(yè)績形成階段性影響；2025年公司銷量達到20.96萬輛，同比增長84.06%，但由于規(guī)模效益尚未充分體現(xiàn)，公司整體仍處于戰(zhàn)略投入期的虧損階段。

2025年，北汽藍谷在三大品牌的加持下，銷量有所增長。

資料顯示，目前北汽藍谷旗下北汽新能源目前主要運營三大整車品牌，包括極狐、享界和北京汽車，其中極狐為2025年銷量的主要增長來源。太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，極狐全年累計銷售16萬輛，占總銷量的76%，其中售價6.28萬元起步的極狐T1銷售5.65萬輛，占極狐總銷量的35.3%，其次便是起售價11.38萬元的極狐T5，銷售4.59萬輛，占比28.7%。

而售價較高的享界還未形成規(guī)模效應(yīng)，太平洋汽車網(wǎng)顯示，享界全年累計銷量為3.58萬輛。目前享界在售車輛僅2款，包括享界S9與享界S9T，兩車全年銷量基本持平，前者銷售1.76萬輛，后者銷售1.81萬輛。高端車銷量未能快速爬升或與車型售價有關(guān)，目前兩款車型的最低起售價均為30.98萬元，遠高于極狐高銷的極狐T1與極狐T5。

持續(xù)的虧損并未讓北汽藍谷放棄，公司近期智能化表現(xiàn)被市場關(guān)注。

12月中旬，北汽極狐阿爾法S獲得工信部授予的L3級有條件自動駕駛附條件準入許可，成為唯二獲得準入許可的車企之一，另一家是剛晉升為新央企的長安汽車。

今年1月10日，北汽新能源與北京出行共同啟動北汽極狐阿爾法S(L3版)規(guī)模化上路通行試點運營。首批車輛將投入京臺高速、機場北線高速、大興機場高速指定區(qū)域，并計劃2026年二季度逐步面向個人用戶開放。

早前，北汽藍谷提出要在2026年銷量實現(xiàn)翻倍；聚焦降本增效，實現(xiàn)盈利突破；躋身新能源汽車頭部陣營。

如今，在L3準入證的加持下以及“享界+極狐”的雙驅(qū)動下，能否在一年內(nèi)實現(xiàn)盈利或?qū)⒊蔀楣井斚伦畲蟮奶魬?zhàn)。

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