香港《南華早報》網(wǎng)站10月26日刊登題為《中國智能手機制造商小米、華為如何成為電動汽車市場上強有力的競爭者》的報道，探究中國“那些沒有汽車背景的公司也能憑借充足的資源，生產(chǎn)和交付先進的車輛”的原因。報道編譯如下：

9月的一個下午，在小米位于上海的電動汽車展廳里，賈斯廷·翁(音)不太開心。這位39歲的電子工程師剛剛得知，他需要等待長達20周的時間才能提到他心儀的SU7轎車。SU7是小米這家智能手機制造商推出的首款電動汽車。

賈斯廷給銷售人員施壓，要求其同管理人員爭取讓他提前提車。賈斯廷的態(tài)度不僅說明了SU7的受歡迎程度，也說明中國電動汽車行業(yè)的激烈競爭態(tài)勢正發(fā)生轉(zhuǎn)變。隨著強大的供應鏈生產(chǎn)出先進的零部件，現(xiàn)在即便是那些沒有汽車背景的公司也能憑借充足的資源，生產(chǎn)和交付先進的車輛。

從4月初開始交付以來，國內(nèi)購車者對SU7熱情洋溢。今年4月至9月，售價21.59萬元起的這款小米電動汽車共售出了約7萬臺。

摩根大通分析師尼克·賴(音)說：“我們看好小米，因為它已經(jīng)是一個知名的消費科技品牌，并且擁有雄厚的資金儲備，能確保其在競爭激烈的市場中生存下來。這些優(yōu)勢對中國電動汽車制造商來說是罕見資產(chǎn)。”

在表示將進軍電動汽車業(yè)務3年后，小米于2023年年底宣布推出SU7。這款車是特斯拉Model 3的競爭車型，續(xù)航里程700公里。

中國內(nèi)地最大的本土汽車制造商上汽集團旗下高端電動汽車銷售經(jīng)理曹敏杰(音)說：“隨著成熟的電池和數(shù)字技術(shù)可供所有主要汽車制造商選擇，現(xiàn)在很容易生產(chǎn)出續(xù)航里程長、數(shù)字技術(shù)先進的高檔電動汽車。”

（資料圖片）在位于重慶兩江新區(qū)的賽力斯超級工廠，焊裝車間生產(chǎn)線上的機器人在精準執(zhí)行作業(yè)指令。新華社記者 黃偉 攝

中國在電動汽車供應鏈中占據(jù)主導地位，擁有全球超過四分之三的電池產(chǎn)能。據(jù)總部位于北京的一家咨詢公司說，在組裝電動汽車所需的所有零部件類別中，中國內(nèi)地企業(yè)都占據(jù)著全球市場份額的三分之二以上。

曹敏杰說：“與國內(nèi)競爭對手相比，小米在技術(shù)上并不具有優(yōu)勢，但其智能手機品牌在消費者中的知名度和其高效的營銷策略大大促進了銷售。”

另外兩家中國科技巨頭——智能手機和電信設備生產(chǎn)商華為、搜索引擎公司百度，也在開發(fā)智能電動汽車，挑戰(zhàn)老牌參與者。

它們在自動駕駛、面部識別、無線軟件升級、電話連接功能和自動泊車等方面比傳統(tǒng)汽車制造商更具優(yōu)勢。

總部設在上海的電動汽車數(shù)據(jù)提供商CnEVPost網(wǎng)站的創(chuàng)始人費特·張(音)說：“中國科技公司開發(fā)的智能電動車都擁有高性能電池、數(shù)字駕駛艙和自動駕駛系統(tǒng)，但盡管價位相當，銷量卻相差很大。華為和小米智能手機在國內(nèi)市場上取得了巨大的商業(yè)成功，報告顯示，它們的電動汽車銷量正在飛速增長，因為它們忠實的手機用戶也對它們生產(chǎn)的汽車有信心。”

全球最大的電動汽車制造商比亞迪首席科學家廉玉波說，發(fā)動機、底盤和駕駛艙的創(chuàng)新將改寫未來出行。

他說：“車輛將被改造成工作和娛樂的空間，從而改變司機、乘客和車輛之間的關系。一輛理想的汽車將更智能、更環(huán)保，能夠在更多情況下為汽車用戶提供舒適性。”

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