不顧歐盟成員國之間巨大分歧和歐洲各界人士強烈反對，歐盟委員會29日公布對華電動汽車反補貼調(diào)查終裁結(jié)果。針對歐盟保護主義行徑，歐洲政商學界人士表達強烈不滿和反對。他們認為，此舉損害歐洲消費者利益，拖累歐洲汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，阻礙歐中貿(mào)易投資合作，也不利于全球應對氣候變化的努力。

根據(jù)歐盟委員會網(wǎng)站29日發(fā)布的新聞公告，歐委會將從30日起對自中國進口的電動汽車加征為期五年的反補貼稅，三家被抽樣調(diào)查的中國企業(yè)及其他企業(yè)將被加征稅率不等的關稅。公告同時表示，歐盟和中國將繼續(xù)努力尋找符合世貿(mào)組織規(guī)則的替代方案。

  這是10月4日在比利時布魯塞爾拍攝的歐盟委員會大樓。新華社記者趙丁喆攝

德國經(jīng)濟部發(fā)言人表示，德國支持正在進行的歐盟與中國的談判，希望通過外交途徑緩解貿(mào)易緊張局勢。德國致力于保持市場開放，德國作為與全球互聯(lián)的經(jīng)濟體依賴于此。

斯洛伐克總理菲佐說，他反對與中國打貿(mào)易戰(zhàn)，對中國電動汽車加稅是不明智的做法，會對歐洲自身造成極大損害。中國電動汽車領先歐洲，中國的先進產(chǎn)能可以幫助歐洲提高生產(chǎn)率。

自歐盟發(fā)起反補貼調(diào)查以來，包括大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的歐洲大型汽車制造商一致表示反對，認為貿(mào)易保護主義只會阻礙增長。這些企業(yè)敦促歐盟通過談判磋商解決問題，呼吁保持市場開放，確保所有市場參與者公平競爭。

這是9月19日在比利時布魯塞爾歐盟總部拍攝的中歐雙方工作團隊就歐盟對華電動汽車反補貼案的磋商現(xiàn)場。新華社記者 孟鼎博 攝

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席希爾德加德·穆勒表示，征收反補貼關稅是全球自由貿(mào)易的倒退。目前，談判大門依然敞開，歐中雙方應繼續(xù)尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。

德國聯(lián)邦經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易協(xié)會主席米夏埃爾·舒曼接受新華社記者采訪時表示，反對對中國出口電動汽車征收懲罰性關稅，這不符合歐洲民眾的利益。電動化轉(zhuǎn)型是應對氣候變化的基石，應支持并推進這一轉(zhuǎn)型。

奧地利汽車專家弗里茨·因德拉指出，通過加征關稅把中國電動汽車拒之門外無法保護歐洲汽車制造商，也無法消除中國電動汽車的價格優(yōu)勢。

  這是10月4日在比利時布魯塞爾拍攝的歐盟委員會大樓一角。新華社記者趙丁喆攝

保加利亞前總理外交政策顧問、前安全委員會秘書博揚·丘科夫表示，中國加大投入推動綠色轉(zhuǎn)型，是值得其他國家效仿的榜樣。歐盟對中國電動汽車加征關稅是出于政治需要。美國將中國視為其在全球的主要經(jīng)濟競爭對手，把歐盟作為與中國進行貿(mào)易戰(zhàn)的工具。

羅馬尼亞經(jīng)濟學家安德烈·勒杜列斯庫表示，在向綠色和數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型過程中，世界需要中國電動汽車。他認為，基于多邊主義的全球化是各國融入全球經(jīng)濟循環(huán)的最佳解決方案。

這是10月28日在陸海新通道重慶無水港拍攝的出口汽車裝運現(xiàn)場（無人機照片）。新華社記者 王全超 攝

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議資深經(jīng)濟學家梁國勇告訴記者，歐盟針對中國電動汽車加征關稅的做法損人不利己。在綠色產(chǎn)品領域?qū)嵤┍Ｗo性、限制性貿(mào)易措施，既不符合進出口雙方經(jīng)濟利益，也不利于全球發(fā)展低碳經(jīng)濟、應對氣候變化的國際合作。歐盟消費者不得不為購買來自中國的電動汽車而支付更高費用，承受不必要的損失。

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