2017年，中國一拖在中國市場的份額保持不變，而包括云大快遞，中拓快遞和順豐速運在內(nèi)的其他一些公司則搶得更多股份。據(jù)“時代周刊”報道，YTO的股價下跌12.6%，落后于ZTO和Yunda，后者分別持股16.5%和12.7%。

恢復

但在2018年第一季度，中國一拖看到了它的收入激增去年同期52.88%的5.34十億人民幣，看到了它的利潤增長同比去年22.84%至2.99億元，根據(jù)上月發(fā)布了該公司提交的文件25。

然而，中國一拖對航空物流的投資不會受到競爭對手的挑戰(zhàn)，空中交通比賽已經(jīng)開始。

順豐速運近幾個月來一直在擴大其航空貨運服務。2月份，公司宣布其貨機隊已增至42架，并于3月份宣布將在中國東部山東省的杭州和青島之間建立新的貨運航線。

中國一拖目前運營11架貨機，比順豐速運的方式要低。

雖然中興通訊和云達沒有采取任何行動，但兩家公司也宣布了擴展航空貨運服務的計劃。

據(jù)媒體報道，ZTO于2017年3月與中國河南省機場集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國河南省省會鄭州設立分銷中心。

中國快遞公司對航空貨運服務的興趣也在于中國航空貨運需求繼續(xù)快速增長。

根據(jù)中國民航總局4月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年第一季度，航空貨運量同比增長8.3%至171萬噸，其中快遞公司的貨運量增長迅速。