根據(jù)歐盟工業(yè)政策主管的說法，消費者可以像監(jiān)管機(jī)構(gòu)一樣推動汽車行業(yè)進(jìn)入特斯拉公司預(yù)計的電力年限。

歐洲專員Elzbieta Bienkowska表示，自2015年德國大眾汽車公司承認(rèn)，歐盟已經(jīng)有了一個“突破性時刻”，它使用柴油發(fā)動機(jī)配備了軟件來欺騙美國的煙霧排放氮氧化物。

她說，這深深地影響了“社會對排放和清潔汽車的情緒”。

“柴油車已經(jīng)完成，”比恩科夫斯卡在5月24日的一次采訪中說。“我認(rèn)為幾年后它們會完全消失，這是過去的技術(shù)。”

自動排放丑聞可能有助于歐盟加速道路運輸技術(shù)革命。

面對特斯拉所在的美國和占中國電動汽車銷售一半左右的中國市場的競爭，歐洲正尋求在全球乘用車市場上保持領(lǐng)先地位。

更嚴(yán)格的規(guī)則

大眾的欺騙行為，美國發(fā)現(xiàn)并導(dǎo)致德國命令在歐盟范圍內(nèi)召回850萬輛大眾汽車，將全球第一汽車制造商推向危機(jī)，并讓歐洲的決策者們爭先恐后地修補監(jiān)管漏洞，威脅到“柴油“的戰(zhàn)略可以追溯到20世紀(jì)90年代

隨后，Bienkowska的服務(wù)被告知可能在更多的柴油車中發(fā)動機(jī)管理違規(guī)行為，其中包括由菲亞特克萊斯勒汽車公司制造的一些柴油車。

這個問題在歐洲是政治上棘手的問題，因為該地區(qū)大約一半的汽車是由柴油驅(qū)動的 - 這種柴油引發(fā)的城市污染比汽油更多，同時全球變暖影響更小 - 并且許多成員國一直在努力實現(xiàn)清潔空氣目標(biāo)意在減少人類疾病和過早死亡。

“人們已經(jīng)意識到，我們永遠(yuǎn)不會完全清潔 - 沒有氮氧化物柴油車，”比恩科夫斯卡說。

上周，歐盟政府支持對28個國家的汽車模型授權(quán)規(guī)則進(jìn)行修改。作為歐盟監(jiān)管部門的歐盟委員會贏得了對每輛故障汽車罰款高達(dá)30,000歐元（35,157美元）的汽車制造商的權(quán)力，并將訂單召回作為更集中的市場監(jiān)管的一部分，變得更像美國環(huán)境保護(hù)局。

汽車制造商的“傲慢”

比恩科夫斯卡說汽車制造商“傲慢自大”，再加上他們與國家政府傳統(tǒng)上密切的聯(lián)系，意味著法律草案最初被視為行業(yè)不法行為微不足道。她說漸漸地，態(tài)度改變了。

比恩科夫斯卡說：“我的確沒有一年前那么沮喪。“在這個拒絕階段，這太糟糕了。” 樂觀情緒增加了委員會和行業(yè)的一項舉措，即通過融資促進(jìn)歐洲電動車電池的發(fā)展。

尋求在市場上站穩(wěn)腳跟的歐洲公司包括寶馬股份公司，戴姆勒股份公司，巴斯夫股份公司和Vattenfall AB公司。

“我們想要在歐洲生產(chǎn)第一批電池，但也要生產(chǎn)整個價值鏈，”Bienkowska說。“這是一個單一成員國負(fù)擔(dān)不起的項目。” 歐洲個別公司也在發(fā)揮作用。