疫情以來，“宅經(jīng)濟(jì)”盛行，可以一天不出門，但不能一天沒有快遞。不管是“直播帶貨”的網(wǎng)紅，還是“在家剁手”的粉絲，沒有快遞小哥“取貨送貨”，誰都快樂不起來。

快遞行業(yè)與每個(gè)人的關(guān)系都越來越密切，更是成為最快消除疫情影響而進(jìn)入上升通道的行業(yè)。

近日，由于高速恢復(fù)收費(fèi)導(dǎo)致成本上漲，多家快遞企業(yè)宣布上調(diào)快遞費(fèi)，因?yàn)榕c每個(gè)人的切身利益有關(guān)，此事也引起強(qiáng)烈關(guān)注。

中國物流協(xié)會研究員楊達(dá)卿在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，長期以來，快遞企業(yè)都謹(jǐn)慎處理漲價(jià)問題，過去的漲價(jià)更多是針對底層的派費(fèi)提升，是反哺基層網(wǎng)點(diǎn)的。而頭部企業(yè)低價(jià)競爭導(dǎo)致的低利潤模式并不持久，借助高速公路恢復(fù)收費(fèi)適當(dāng)提價(jià)，是快遞企業(yè)尋求價(jià)格策略調(diào)整的一個(gè)契機(jī)。

快遞100CEO雷中南也告訴《證券日報(bào)》記者，快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)是一種惡性循環(huán)，回到理性競爭并不是回歸高價(jià)，而是維持一個(gè)正常的利潤率，這時(shí)候企業(yè)之間拼的是管理。

而面對市場廣闊的快遞行業(yè)，除了頭部企業(yè)之間的競爭，今年以來，還出現(xiàn)了極兔速遞、眾郵快遞等新入局者。進(jìn)入存量市場競爭階段，中小快遞企業(yè)的機(jī)會又在哪里?

低價(jià)競爭導(dǎo)致低利潤模式

隨著疫情好轉(zhuǎn)，全國范圍內(nèi)的收費(fèi)公路(含收費(fèi)橋梁和隧道)于5月6日零時(shí)恢復(fù)收費(fèi)，申通、圓通、百世、韻達(dá)等快遞公司先后發(fā)布公告稱，將調(diào)整快遞價(jià)格。

百世快遞在告客戶書中說明，高速公路恢復(fù)收費(fèi)，快遞行業(yè)運(yùn)輸成本上漲，對整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營帶來了一定挑戰(zhàn)，因此調(diào)整高速免費(fèi)期間制定的優(yōu)惠政策。

圓通快遞官網(wǎng)公告稱，為保障廣大客戶體驗(yàn)，提供持續(xù)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，促進(jìn)基層網(wǎng)點(diǎn)良性發(fā)展，將適當(dāng)調(diào)整快遞服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠幅度，具體價(jià)格變動請咨詢對應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)。

此次快遞企業(yè)集體漲價(jià)，主要是因?yàn)楦咚偈召M(fèi)造成運(yùn)輸成本上漲。

楊達(dá)卿向《證券日報(bào)》記者表示，今年第一季度雖然業(yè)務(wù)量因?yàn)橐咔榇碳ぞW(wǎng)購消費(fèi)而增長，但快遞企業(yè)在抗疫援助和免費(fèi)快遞等方面承擔(dān)了一定成本壓力，另外頭部企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模優(yōu)勢的低價(jià)競爭有增無減，也造成快遞企業(yè)成本壓力。

天風(fēng)證券分析師姜明也表示，高速免費(fèi)政策自2月份起實(shí)行，減輕快遞總部成本負(fù)擔(dān)，快遞上市公司總部出于對網(wǎng)點(diǎn)利益的維護(hù)，適當(dāng)在單價(jià)上予以讓利，是導(dǎo)致3月份公司單價(jià)走低的部分原因，當(dāng)前來看，5月份快遞需求已經(jīng)恢復(fù)旺盛，五一期間受到電商促銷激勵，全行業(yè)攬收件量增長均在四成上下，行業(yè)需求重回旺盛成長+高速政策結(jié)束是促成本次價(jià)格調(diào)整的主因。

告別惡性競爭換道發(fā)展

快遞行業(yè)自2019年開啟價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)有不少企業(yè)被淘汰出局。2020年，市場進(jìn)入存量競爭階段，頭部企業(yè)之間競爭愈發(fā)激烈。

楊達(dá)卿表示，頭部快遞企業(yè)尤其加盟模式企業(yè)，雖然總部公司實(shí)現(xiàn)盈利，但底層生態(tài)競爭存在諸多隱患，出現(xiàn)增收不增利甚至利潤負(fù)增長的現(xiàn)象。低利潤模式接近持續(xù)發(fā)展的臨界點(diǎn)。

正如楊達(dá)卿所言，就在前不久，義烏還曾出現(xiàn)“每單0.8元，義烏快遞發(fā)全國”的情況，在電商業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)的義烏，快遞企業(yè)再次依靠價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場份額。但對于每個(gè)行業(yè)來講，價(jià)格戰(zhàn)都不長久。

對此，雷中南向《證券日報(bào)》記者表示，目前快遞行業(yè)處于V字的底部，逐步從關(guān)注競爭對手轉(zhuǎn)向關(guān)注自身存續(xù)。今年受疫情影響，電商行業(yè)表現(xiàn)景氣，物流和電商的供需天平轉(zhuǎn)向物流，定價(jià)權(quán)有向物流轉(zhuǎn)移的趨勢。接下來，惡性競爭逐步緩解，價(jià)格會逐步恢復(fù)理性。

仍有新入局者

我國快遞市場空間廣闊。數(shù)據(jù)顯示，我國的快遞業(yè)務(wù)量從2009年的19億件猛增到2019年的640億件，年復(fù)合增速達(dá)42%。若按業(yè)務(wù)量計(jì)算，中國自2014年以來一直是全球最大的快遞市場，包裹數(shù)量份額超過全球一半。

同時(shí)，快遞行業(yè)也成為最快消除疫情影響進(jìn)入全面復(fù)蘇的行業(yè)之一。

5月8日，國家郵政局發(fā)布的中國快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告提到，4月份快遞行業(yè)的發(fā)展規(guī)模指數(shù)、服務(wù)質(zhì)量指數(shù)、發(fā)展能力指數(shù)和發(fā)展趨勢指數(shù)同比提高均超20%，表明我國快遞行業(yè)不僅已逐步消除疫情不利影響，更重要的是已經(jīng)全面重啟上升通道。

盡管頭部企業(yè)之間爭奪激烈，但今年以來，仍舊有新入局者——極兔快遞、眾郵快遞等企業(yè)開始布局。