3月27日，元戎啟行宣布基于高通SA8650芯片打造的輔助駕駛解決方案，已在國內(nèi)超頭部新勢力車企最新車型上實(shí)現(xiàn)搭載量產(chǎn)。這也是目前在主流市場的同級別量產(chǎn)車型當(dāng)中，唯一實(shí)現(xiàn)“車位到車位”完整輔助駕駛能力的解決方案。

對于主流市場用戶而言，這意味著輔助駕駛的體驗(yàn)不再被“斷檔”，從家門口的車位到公司樓下的車位，全程都由系統(tǒng)接管。這則消息最直接的價(jià)值藏在兩個(gè)場景里：早上從地庫出發(fā)時(shí)，不用在地庫出口那個(gè)光線忽明忽暗的坡道上，手忙腳亂地從“自動(dòng)模式”切回“手動(dòng)模式”；晚上回家時(shí)，不用在小區(qū)狹窄的通道上，一邊躲著亂竄的電動(dòng)車，一邊小心翼翼地找車位。

“車位到車位”，消滅用戶體驗(yàn)斷層

用過輔助駕駛的人都知道一個(gè)“潛規(guī)則”：系統(tǒng)只在“干凈”的路段工作。上了高速可以放心交給它，進(jìn)了城區(qū)道路也能湊合用，但一旦到了地庫出口、小區(qū)門口、窄路會車這些地方，系統(tǒng)就會默默“退下”，把控制權(quán)交還給人類。

這個(gè)“交棒時(shí)刻”，恰恰是駕駛過程中風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)之一。人類駕駛員需要在一兩秒內(nèi)完成狀態(tài)切換，從“監(jiān)工”模式切回“操控”模式，而路況往往恰好是最復(fù)雜的：地庫出口的坡道盲區(qū)、小區(qū)門口的電動(dòng)車穿行、窄路上的對向會車。很多輔助駕駛的“事故”，就發(fā)生在這個(gè)交接瞬間。

元戎啟行這次做的事，本質(zhì)上是把這個(gè)“交棒”環(huán)節(jié)取消了。系統(tǒng)從車位出發(fā)，一路開到目的地車位，全程不退出。用戶不需要在地庫出口那個(gè)最危險(xiǎn)的地方接管車輛，也不需要在小區(qū)的窄道上重新適應(yīng)駕駛節(jié)奏。

計(jì)劃突破百萬輛，規(guī)?；陌踩?yàn)證

截至目前，元戎啟行已累計(jì)交付超25萬輛量產(chǎn)車，并計(jì)劃在2026年突破百萬輛。此次基于SA8650芯片的方案落地，意味著這套安全的“全場景”能力將進(jìn)入更廣闊的主流市場。

元戎啟行CEO周光強(qiáng)調(diào)：“只有在安全前提下實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占?，輔助駕駛技術(shù)才具備長期價(jià)值。”這句話點(diǎn)明了安全與規(guī)模的關(guān)系。當(dāng)“車位到車位”功能從幾十萬輛車擴(kuò)展到百萬輛車時(shí)，系統(tǒng)每天在海量真實(shí)場景中運(yùn)行的里程將呈指數(shù)級增長。這種規(guī)?；臄?shù)據(jù)反哺，將促使模型更快地學(xué)習(xí)長尾場景，進(jìn)一步優(yōu)化安全冗余。

行業(yè)安全專家對此評論道：“‘車位到車位’不僅是體驗(yàn)的升級，更是安全邏輯的閉環(huán)。將智駕的職責(zé)范圍從道路延伸到車位，減少了大量的人車混行和接管盲區(qū)，這對于提升整體交通安全具有積極意義。”而接下來，當(dāng)元戎跨過百萬輛級的規(guī)模化驗(yàn)證，就是對這套系統(tǒng)“安全、好用”最有力的證明。

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