4月12日，在智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，元戎啟行CEO周光首次系統(tǒng)闡述基座模型驅(qū)動輔助駕駛認(rèn)知升級的技術(shù)路徑。在周光看來，輔助駕駛行業(yè)正從“功能競爭”進(jìn)入“安全與穩(wěn)定能力競爭”的新階段，而基座模型正是解決這一問題的關(guān)鍵。

從功能能力走向認(rèn)知安全

過去幾年，城市NOA功能快速普及，但用戶使用率始終未能同步提升。原因在于，系統(tǒng)在復(fù)雜場景中的表現(xiàn)仍存在波動，例如不規(guī)則路口、人車混行、臨停繞行等長尾場景，仍然是用戶不敢頻繁使用輔助駕駛的重要原因。

周光指出，傳統(tǒng)小模型架構(gòu)更偏向“執(zhí)行系統(tǒng)”，能夠完成既定任務(wù)，但面對復(fù)雜交通環(huán)境時，系統(tǒng)對風(fēng)險的理解與判斷能力有限。隨著量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，這種能力瓶頸愈發(fā)明顯。

元戎啟行提出以基座模型為核心，重構(gòu)輔助駕駛“智駕大腦”，讓系統(tǒng)不僅能夠執(zhí)行駕駛動作，還能夠理解場景、評估風(fēng)險并持續(xù)優(yōu)化決策邏輯，從而提升系統(tǒng)穩(wěn)定性與安全性。

在這一體系下，數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代周期從過去約5天縮短至約12小時，使系統(tǒng)能夠更快學(xué)習(xí)復(fù)雜場景，并持續(xù)優(yōu)化安全表現(xiàn)。

阮翀加入強(qiáng)化認(rèn)知安全能力

值得關(guān)注的是，在即將到來的北京車展上，元戎啟行首席科學(xué)家阮翀（前DeepSeek研發(fā)負(fù)責(zé)人、多模態(tài)技術(shù)核心研究員）將首次公開演講，系統(tǒng)分享基座模型在輔助駕駛中的技術(shù)進(jìn)展。阮翀長期從事大模型推理與認(rèn)知能力研究，其加入被視為元戎啟行強(qiáng)化輔助駕駛認(rèn)知能力的重要信號。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，大模型推理能力與自動駕駛結(jié)合，將有助于系統(tǒng)更好地理解復(fù)雜交通環(huán)境，從“被動反應(yīng)”走向“主動判斷”，這也是輔助駕駛邁向更高安全階段的重要路徑。

截至目前，搭載元戎啟行城市NOA方案的量產(chǎn)車輛已突破30萬輛，累計運(yùn)行里程超過13億公里。隨著2026年百萬輛量產(chǎn)目標(biāo)推進(jìn)，基座模型將在更大規(guī)模真實(shí)場景中接受驗(yàn)證，進(jìn)一步提升系統(tǒng)安全能力。

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