6月1日，2026環(huán)塔拉力賽迎來最后一個特殊賽段——溫宿大峽谷賽段（SS13）。歷經(jīng)十三個賽段、數(shù)千公里極限征程，零公里潤滑油車隊104號鹿丙龍車組加冕T1+組總冠軍，106號范高翔車組斬獲T1+組總亞軍，131號阿莉雅以總成績46小時18分42秒位列第十。在托木爾峰腳下、紅色峽谷巖壁之間，零公里潤滑油車隊用一座沉甸甸的總冠軍獎杯，為這場史上最具挑戰(zhàn)性的環(huán)塔拉力賽畫上完美句號。

本屆賽事期間，國內(nèi)智能電動兩輪車頭部企業(yè)九號公司以賽事車隊贊助商身份，為零公里潤滑油車隊提供專屬保障用車。據(jù)悉，九號公司旗下九號電動M5及Segway Xaber 350產(chǎn)品，護航車隊征戰(zhàn)環(huán)塔，憑借硬核性能與可靠實力，成為沙漠戈壁中堅實的移動保障力量。這是國內(nèi)電動兩輪車企業(yè)首次以贊助商身份進入環(huán)塔拉力賽體系，也是電動兩輪車產(chǎn)品首次以功能化角色——而非展車或擺拍道具，進入亞洲頂級越野賽事的工作序列。

九號公司護航極限征途

環(huán)塔拉力賽創(chuàng)辦于2005年，迄今已舉辦二十屆，是亞洲賽程最長、難度最高的越野拉力賽事，賽段貫穿塔克拉瑪干沙漠、天山山脈及戈壁荒漠，素有"東方達喀爾"之稱，每年吸引國內(nèi)外逾百支車隊參賽，是極限運動領(lǐng)域公認(rèn)的中國最高級別越野賽事IP。

此次九號公司護航零公里潤滑油車隊征戰(zhàn)環(huán)塔，穿梭于塔克拉瑪干沙漠的茫茫沙海，穿越戈壁荒原與雅丹秘境，成為環(huán)塔賽道上一道亮眼的科技風(fēng)景線。這不僅是對中國電動兩輪車頂尖技術(shù)的一次壓力測試，更是在全世界最嚴(yán)苛的極限賽道上，再次證明中國智造的可靠與性能。九號公司認(rèn)為，“每一次出發(fā)，都在收集寶貴的數(shù)據(jù)，每一次改進，都在推動技術(shù)的邊界?！?/p>

實際上，九號公司是電動兩輪業(yè)內(nèi)最早的極限征途“探索者”。2025年1月，九號公司Segway車隊已參加達喀爾拉力賽“Future Mission 1000”（新能源摩托車組），并完成全部賽程，創(chuàng)造中國電動兩輪車品牌在該賽事的完賽首績。?

以技術(shù)參數(shù)回應(yīng)實用關(guān)切

"電動兩輪車出現(xiàn)在環(huán)塔的后勤序列里，這個場景放到五年前是不可想象的。"一位汽車賽事行業(yè)的觀察人士表示，核心變化在于電動兩輪車的技術(shù)進步，使其產(chǎn)品具備了在極端場景下持續(xù)運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)能力。

從產(chǎn)品力看，九號公司M5在續(xù)航、底盤和空間三個核心維度上均做出了針對性的配置選擇：

續(xù)航方面，M5搭載新能安72V90Ah大單體電池，工況續(xù)航195公里（M5 200版本），配合20A快充充電器，滿足賽事營地高頻短途調(diào)度與城市日常通勤的雙重需求。底盤方面，由達喀爾拉力賽車隊參與調(diào)校的AXC-S車架，扭轉(zhuǎn)剛度達到1154.3N·m/deg，配備雙通道閥式ABS與TCS牽引力控制系統(tǒng)、33芯前減震及預(yù)載無級可調(diào)氣瓶后減震，制動系統(tǒng)采用前240mm制動盤配對向四活塞輻射卡鉗、后200mm制動盤配對向雙活塞卡鉗，標(biāo)配瑪吉斯半熱熔輪胎。

這些配置放在燃油車上也屬于高規(guī)格，出現(xiàn)在電動兩輪車上且正在環(huán)塔的沙海里實際運轉(zhuǎn)，構(gòu)成了產(chǎn)品力層面的自證邏輯。

空間設(shè)計同樣指向用戶的真實使用場景——333mm大角度斜踏與426mm×410mm超寬平踏兼顧不同騎姿需求，加大雙前置物盒與加深座桶，提供了超出同級的裝載能力。

對九號公司而言，旗下產(chǎn)品亮相塔克拉瑪干的沙海，不僅展現(xiàn)了國產(chǎn)智造品牌深耕極限場景、助力專業(yè)賽事發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更是一份對所有用戶的技術(shù)承諾：如果一臺電動兩輪車能在"東方達喀爾"的賽道上高效運轉(zhuǎn)，那么它在城市日常出行中的表現(xiàn)，就沒有理由不被信任。

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